遂行海上阻絕作戰　掌握勝利契機

　

一、海上兵力支援能量

（一）主支援任務：一般說來，陸上部隊在擔任聯合作戰主任務部隊時，對於海上兵力所能提供的支援，僅著眼於其能爭取海優，以確保地面部隊於海運及濱海地域的安全，並在所望時間與地域提供有效的火力支援，以掩護主任務部隊運動或協助制壓敵手。其主因在於認定爭取海優為制海作戰的主要目標；因此掌握海優後，可使瀕臨海洋江河水際地區的地面作戰在側翼或後方均有所倚托，更可進一步獲得水上機動路線，利用此水上機動路線可進行兵力運動、後勤運輸、兩棲攻略以及特戰突擊，亦可向海上兵力請求支援，由其提供火力掩護地面部隊行動，甚至直接協助對敵實施火力打擊。即使缺乏足夠兵火力採取前述積極作為，至少可由海上兵力防制敵方藉兩棲突擊，由水際迂迴突入我軍防區，影響我地面作戰的行動。

（二）次支援任務：基於以上認知，海上兵力對地面部隊的支援，可再細分出若干聯戰行動要項等級的子任務，如火力打擊、艦砲支援、兩棲突擊以及航運維護；海上兵力之任務責任區甚至可延伸至內陸水系，在內陸水域以適切的內河艦艇執行江河作戰。此時水上兵力可藉主動巡弋特定自然江河、人工水道及湖泊沼澤，積極尋殲敵軍；或是在戰力無法取勝敵手時，運用布雷設障等手段，使敵手無法運用此等水系妨害我陸上主任務部隊的行動。

（三）支援作戰責任：前述種種近似周延，但仍有未盡詳實之處。陸上主任務部隊指揮官應體認，友軍海上艦艇可用於阻絕敵手循海上交通線，增援目前與我主任務部隊對峙且未來可能進行決戰之敵陸上兵力，以利我方地面決勝；在敵手逐次將兵力藉海路投入決戰地域時，更應妥善運用海上兵力進行海上阻絕。換言之，海上部隊在陸上部隊於濱海地域進行地面決戰前後，具有阻絕敵手運用海上交通線，進行兩棲突擊（逆登陸）、兵力轉用、增兵馳援甚或轉進引退的作戰責任，若能善盡此責任，則陸上地面部隊在遂行主任務時，才可自由行動、宰制全般戰局。

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二、海上阻絕作戰重點

（一）自海上阻敵兵力會合：阻絕作戰之真諦在使敵方兵力保持分離狀態，並且在我期望的時間內，使其僅能投入有限的兵力至決戰地域；如此方能確保我方兵力優勢，以決戰主力將敵方兵力各個擊破底定疆場。敵方兵力在進行戰略集中時，或是賡續戰略機動至決戰地域途中，若須途經海上交通線，則我方海上兵力就有機會阻絕敵方兵力會合，從而營建我方地面決勝有利態勢，奠定勝基。

（二）施行於海空優勢確定前：海上兵力實施阻絕以支持陸上主任務部隊地面決勝戰例，多半發生於地面對峙爭戰業已展開，但敵對雙方均未完全掌握絕對海空優勢前，此時採取海上阻絕行動方能左右陸上戰局之發展。

（三）戰例

1.二次大戰北非戰場：隆美爾非洲軍團兵敗於艾拉敏後，當時軸心國與同盟國雙方在地中海的制海權，嚴格來說尚未全盤底定，但盟軍確實曾在爭奪制海權上，傾全力於海上進行阻絕作戰。以致在決戰時刻，德義聯軍不論是輸運後續縱長兵力或後勤補給，都有後援不濟之憂，也導致最後敗績。

2.瓜達康納爾島海戰：美日於瓜達康納爾進行爭奪戰時，雙方未有任何一方能夠掌握絕對之制海，海上爭戰與陸上對決同時進行，雙方陸上作戰兵力均採取逐次投入戰局。當時在瓜島附近海域發生多次海戰的真正原因，是美軍傾力阻絕日軍經由海上增援其於瓜島的守備部隊；由於美國海軍成功的阻絕馳援瓜島的「東京夜快車」，方使其陸上作戰的海軍陸戰隊兵力能夠底定戰局，攻占瓜島。

三、阻絕作戰目標選擇

陸上阻絕作戰的目標選擇，與海上阻絕任務時有顯著差異。陸上部隊運動及輜重輸運時，往往因輸具的越野涉渡能力有限而羈於地障，此時橋梁、高架道路、涵洞、隧道、引道、轉接站與客貨運處理設施就成為優先的目標。但海上阻絕任務的優先目標則因海上交通線體現於海上輸具本身，因此集中於直接襲殺輸具；在作戰環境客觀條件許可，並且可獲致戰術效益時，再考慮摧毀相關的港埠設施。不過在海上兵力處於劣勢時，針對敵航運匯集的港灣、泊地及必經水道進行攻勢性布雷，如此拒止敵運用該等航路而使敵兵力分離，亦為海上阻絕作戰可行之策。

四、掌握重點奏全功

總而言之，執行海上阻絕作戰的重點不在於襲殺對手，而在於能否防止敵陸上兵力在決戰地域完成集中與適時展開，在決戰時對我陸上友軍形成優勢而使其陷於不利態勢。因此對於敵方海上輸具進行殺傷，其重點並不僅限於「毀其力」，更重要的是「喪其時」，只要是能夠瓦解敵方之作戰節奏及用兵期程，就算實施海上阻絕時，並未對敵造成重大殺傷，亦可保證友軍在陸上決戰時能夠制勝疆場奏其全功。

國防大學戰院海略組上校教官　張競∕青年日報96年6月13日第7版
圖片來源∕軍聞社

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