凡是利用航空器從事公用航空運輸的其他民用航空活動，皆謂之「通用航空」。例如：教學飛行、娛樂遊覽飛行、農業飛行、公務機飛行、體育運動飛行等皆是。其中，娛樂遊覽飛行約占通用航空飛行小時總數的百分之五十七，高居各項之冠；美國又是全世界通用航空最發達的國家之一，無怪乎想學飛行的航空發燒友都視之為學習飛行的最佳地點。

• Preflight Check

　　所謂「Preflight Check」就是我們一般常聽的「飛行前三百六十度檢查」。飛機在尚未起飛前，除了地勤機務人員須完成必要的檢查與保養外，駕駛飛機的飛行員本身也應在上飛機之前，按該機的檢查表（Check List）逐項對飛機的外觀、機件、油平面及各項燈號，先行檢測。這項動作看似簡單卻非常重要，但又經常為飛行員所忽略，因而釀生本可避免的意外，空勤人員確實不可等閒視之！

• Check List

　　「Check List」就是飛機的既定檢查表，每架飛機各有其特定的檢查表。此表就是為了防範飛行員遺漏任何檢查與操作的步驟程序。因此，飛機製造公司在其設計飛機的操作使用手冊（Pilot Operation Handbook；簡寫P.O.H.）內，都會詳載該機的各項檢查程序與步驟。飛行員只需按表逐項檢視，決不會有所遺漏。因此，除了飛機上會有一份檢查表外，飛行員本身也會隨身攜帶一份上飛機。「Check List」是不需要背的，有些也可能多到無從背起。因此，只要別漏掉表上任何一項程序與步驟，飛行員就已經完成Check，而達到使用「Check List」的功能了。惟軍方訓練為因應戰術需要，一般都要求學員熟背，就是無可厚非的，全世界各國皆然，並不在本項討論範圍內。

• 「P.O.H.」

　　「P.O.H.」的全名是：Pilot Operation Handbook，也就是每架飛機出廠時，飛機製造廠隨機設計供飛行人員使用的參考操作手冊。手冊會提供該機的一般性能諸元與各項系統資料，對一位初次駕駛該機種的飛行員而言，可以提供相當完整的參考數據資料。對飛行員的機種換裝訓練幫助相當大。一般都會隨機擺置一本，以供不時之需；飛行人員也經常會隨身攜行。

• 大型航空器（Large Aircraft）

　　根據美國FAA民航法規的定義：凡最大的起飛認可重量超過一萬兩千五百磅重的航空器皆謂之大型航空器。

• 「PIC」（Pilot In Command）

　　所謂「PIC」，也就是正駕駛的意思。根據美國FAA民航法規對它的解釋有以下三點：

一、對每次飛行的操控及安全，賦予最後決定權力及責任者。

二、在每次飛行前或飛行當中，被指定為正駕駛者。

三、對該次飛行，擁有最適切的機種、等級及資格者。

　　根據以上幾點分析得知，能擔任「PIC」者，必定非比尋常，也因此，飛行紀錄本（Logbook）上的「PIC」時間也彌足珍貴，這也是一般航空公司徵才的取捨關鍵因素之一。

• High Performance Airplane

　　根據美國FAA民航法規的定義：凡一個引擎馬力超過兩百匹的飛機，都屬於高性能飛機（High Performance Airplane）。因此，別以為多引擎飛機才是高性能飛機，在國外許多小巧的單引擎特技機，如：Extra 300、Su?9、31等，動則兩、三百匹馬力皆是。

• Complex Airplane

　　按美國FAA民航法規的定義：當一架飛機擁有可收放的機輪、襟翼及可變槳距的螺旋槳時，該型飛機即稱之為複合式飛機（Complex Airplane）。因此，千萬別將高性能飛機和複合式飛機混淆了。

• 「配平片」

　　所謂「配平片」（Trim Tab），就是飛機三個操縱平面上的一種片狀裝置。藉由空氣動力學的原理，可幫助飛行員減輕對各操縱翼面的操控量，或保持操縱面於指定的適當位置。一般小型飛機，經常在水平舵面（升降舵）及垂直舵面（方向舵）可見到Trim Tab的裝置。簡單配平片的調整，有機械手動與點動微調兩種方式。

• 飛機操縱平面

　　飛機有以下三個操縱面：

一、Longitudinal（縱軸面），由Aileron副翼控制，形成飛機左右傾斜的姿態。

二、Lateral（橫軸面），由Elevator升降舵控制，形成飛機上下爬降的姿態。

三、Vertical（垂直面），由Rudder方向舵控制，形成飛機機首左右的姿態。

　　基本上，飛機飛行於空中所做的各項動作，均不外乎這些操縱面的綜合運用。所謂「人機一體」，指的就是該飛行員已將這些操控面操縱的如火純青般的熟練。

• 飛機的組成

　　一般飛機由以下五部分組成：

一、Fuselage座艙機身部分。

二、Wings機翼部分，其中Aileron副翼與Flaps襟翼又是最重要的兩個組成部分。

三、Empennage機尾部分，其中Vertical（垂直）和Horizontal（水平）、Stabilizers（安定面）又是最具代表性的部分。眾所皆知的Rudder方向舵，就是Vertical Stabilizers（垂直安定面）的一部分。而Elevator（升降舵），就是Horizontal Stabilizers（水平安定面）的一部分。

四、Landing Gear機輪總成。一般又簡單分成：固定式（Fixed）與可收放式（Retractable）兩種。

五、Powerplant動力部分，其中引擎（Engine）也就是整架飛機的心臟。當然，在它前面少不了那隻產生推力的螺旋槳（噴射機不在此列）。

　

• 往複式（Reciprocating）引擎

　　一般往複式（Reciprocating）引擎按其汽缸配置方式，區分為：輻射式（Radial）、水平配置式（Horizontally Opposed）兩類。前者多為老式飛機使用；後者為現今許多通用航空飛機所採用。

• 渦輪（Turbine）引擎

　　一般渦輪（Turbine）引擎按其組成構造，區分為：渦槳（Turboprop）、渦噴（Turbojet）兩類。此類引擎多為區域性區間班機（Regional or Commuter Airlines）或私人公務行政專機（Corporate Flight）所採用。如：國內耳熟能詳的DH-8、ATR72、SAAB及BH-1900等。

• 飛機防火牆的功能

　　防火牆（Firewall），是一片介於引擎與駕駛艙之間的金屬隔板。它不僅用以保護機上乘員，同時也是隔離引擎座架（Engine Mount）與儀表的重要部位。

• 超輕機

　　超輕機（Ultralight）實際上就是一部用於娛樂與運動休閒的飛行汽車（Flying Vehicle）。美國民航法規定，無動力者不得超過一百五十五磅重，有動力者不得超過兩百五十四磅重；同時，機上不得攜帶超過五加侖的燃油，最大空速不得超過五十五浬。在美國飛超輕機是不需要任何執照的，飛行員對自己的人身安全負責；臺灣則於法無據，無法可管，一切活動皆在「夾縫中生存」。

• 平均飛行時數

　　按一個美國民航機飛行員的工作時程表來看，他每個月平均需工作十五天，飛行八十小時，這也表示平均他必須離家工作兩百四十至三百二十小時／一個月；臺灣民航飛行員雖不盡相同，但亦相去不遠。因為，在顧慮人機安全的大前題之下，飛行員必須替企業家們工作，這和忠黨愛國是毫不相干的。所以，我英勇的空軍先進們並不能以此為比較數據。

• V/STOL

　　V/STOL就是「Vertical/Short Takeoff and Landing」等字的縮寫。最明顯的例子，就是美國海軍陸戰隊所使用由麥道公司生產的AV-8獵兔犬攻擊機。它可以在很短甚至垂直的狀況下起飛昇空。另外，V-22型運輸機也是典型的代表機種。

• 「Flight Review」

　　所謂「Flight Review」指的是，如果你考取執照後又不常從事飛行活動的話。那麼，你至少每兩年必須和一位合格的教練上一小時的地面學科以及一小時的同乘飛行。之後，教練會在你的飛行紀錄本（Logbook）上記下這段課程時間以證明你對飛行的熟悉度持續存在。如此，你才有資格再擔任正駕駛（PIC）飛行。如果，你還要載朋友一起飛行的話，你更必須在九十天之內至少有三次起落紀錄在你即將飛行的機種上。

• PPL（私人飛行執照）有效期

　　美國的PPL（私人飛行執照）是沒有時效性的。但是，你必須符合Q18所說的最低飛行熟悉度才行，否則，你就違法了。這24種情形不被查到則已，萬一被查到，那肯定會弔銷執照的。這也正是我軍機飛行員們當接受指參正規教育時，還必須安排進行「熟悉飛行」的原因，並不全然是飛行加給的原因。

• 「Commuter Aircraft」（區間飛機）

　　泛指一般短程的區域性載客飛機，但限制在十九個座位、一萬九千磅重以下，例如：BN-2、SAAB-340、Dornier多尼爾等形式的飛機都是。這類飛機有別於Airliners的B747、757、767與777大型客機。