空中補給站——KC-10A型加油機

【宋玉寧／青年日報93年12月13日  第3版】  

        對飛翔在空中的戰機而言，油料是影響滯空時間或續航力的重要因素之一，若軍機能長時間保持飛行狀態，相對便可減少在基地起降時遭受攻擊的機會，並增進全球長程部署的能力，因此空中加油機成為延伸空中戰力的一大利器。

　　為了能在全世界執行軍事任務，美國一直積極建立空中加油能量，而海、空軍、陸戰隊也都發展出本身的加油機隊。在美國空軍方面，除了由波音B-707型改良的KC-135型同溫層空中加油機之外，KC-10A型延伸者式（Extender） 也是構成空中加油機隊的兩大支柱之一。

一、KC-10A型空中加油機作用簡介

　　KC-10A型空中加油／運輸機的主要設計目的如下：

（一）增進美軍的全球機動性，並提供快速的武力投射能量。

（二）在海外部署行動中，KC-10A型可為戰機進行空中加油，同時空運戰機的支援裝備及人員。

（三）在海外部署、再補給任務中，能為C-5、C-141型戰略運輸機進行空中加油，此外也可協助執行人道救援或維和任務。

　　KC-10A型是目前美軍最大型的噴射空中加油機，由於具備長程飛行能力，因此不需仰賴美軍的海外基地，即可執行空中加油任務。在前進部署戰機中隊時，也僅需一種加油機，而不需額外的運輸機，即可同時提供戰機空中油料的補充，並載運中隊的地勤裝備、人員前往海外部署基地。

二、KC-10A型空中加油機生產過程

　　1971年DC-10型廣體噴射客機交予各航空公司使用後，當時生產的廠商麥道公司（MD）隨即進行將其改良為加油機的研發工作。1977年12月19日，美國空軍根據性能、採購價格與壽限成本等因素，正式宣佈選用麥道公司的DC-10型改良成空中加油機。

　　1978年11月，美軍簽定第1筆價值1億4千8百萬美元合約，生產第1、2架KC-10A型加油機；1979年11月，第2筆1億7千3百萬美元的合約是增購4架同型機；1981年2月的第3筆合約，6架合約值2億8千4百萬美元；1982年1月，以1億9千6百萬美元採購第4批KC-10A型機。

 　　第1架KC-10A型加油機於1980年7月12日順利完成首度試飛；同年10月30日，KC-10A型機與1架C-5運輸機進行首次空中加油測試。1981年3月17日，美國空軍正式接收第1架KC-10A型加油機。

        相較於全新研製的軍用加油機，由購併麥道公司的波音公司（Boeing）所研發生產的KC-10A型，因是從DC-10-30CF型越洋商用貨機改良而來，在系統上有88％的共通性，因此在商用機市場的支援能量下，降低了獲得與操作成本。

三、KC-10A型空中加油機設計與性能簡介

（一）基本資料：KC-10A型加油機全長54.35公尺，高17.7公尺，翼展50.42公尺，空重為111,132公斤，最大起飛重量267,624公斤，實用升限12,727公尺，飛行速率0.825馬赫。未經空中加油的最大航程，在有載運貨物時為7,031公里，未載運貨物時則為18,503公里。KC-10A型加油機貨艙最大貨物裝載量為76,843公斤，最多將可裝進27個貨物板架，或搭載75名額外人員。

（二）機身：KC-10A型機身是廣體客機設計，採半硬殼金屬構造，駕駛艙、貨艙、加油操作艙與機艙走道等部分有加壓空調。懸臂式設計的主機翼，裝有前緣縫翼、翼面擾流裝置與後緣襟、副翼。鼻輪為雙輪式，主起落架的配置較為特別，除採前後2組雙輪設計的左、右起落架，在機腹中線還有1具雙輪式起落架。

（三）發動機：配備3具通用電機公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比渦輪扇噴射發動機，每具推力23,814公斤。發動機的配置方式較為特別，除了每邊機翼下各1具之外，2號發動機則是安裝在機尾上方的垂直尾翅根部。由於CF6型發動機已廣泛使用在 DC-10型客機上，因此採購成本較低且可靠度高。

（四）空間配置：位於機身上半部駕駛艙後方的貨艙，寬5.7公尺，高2.5公尺，在左側機翼前方裝有一扇向上開啟的大型艙門，機艙內部則設有動力滾輪與起重機，能輕易裝卸美國空軍現役的各型地面支援裝備。至於原先DC-10型的各個艙門中，僅保留機身前段兩側各一扇作為人員進出艙門，機身後部右側另外一扇則作為地面緊急逃生艙門。

（五）改良部分：KC-10A型的主要改良部分，包括取消機身上大部分機窗與下側貨艙門，加裝加油用油箱、軍用航電裝備、飛桁式及浮錨式空中加油設備、飛行員受油指示燈、臨時機組員座位、改良加油操作艙、空中加油受油裝置，以及衛星通訊裝備等。後來美軍又將15架KC-10A型加以改良，可在兩側機翼下方攜掛加油莢艙。另外，KC-10A型的機頭頂部也裝有受油口，因此本身也可接受KC-135型或另一架KC-10型的空中加油。

（六）油箱：機上除DC-10型客機原有的3具機翼主油箱之外，在機身下半部原本的貨艙中，另外加裝了7具未加壓式一體成形油箱，分別是機翼前方3具與後方4具，油箱間並襯有吸收衝擊能量材料，以提升安全性。此外，每具油箱在下部機身上，都裝有獨立的加油、換修艙門，以便於維修。

            機上設計總載油量達161,508公斤，其中機翼部分為108,211公斤，機腹部分則為53,297公斤，幾乎是KC-135型加油機容量的2倍。而一架KC-10A型的加油能量，能使一架滿載的C-5型運輸機最大航程幾乎延長1倍。

（七）加油系統

1.系統與裝置：KC-10A型的空中加油系統位於後機身下方，包括中線處的麥道公司飛桁式加油桿，及其右側的浮錨式軟管2種，並搭配了自動負荷降低系統及獨立脫離系統等，不但有效提升加油作業的安全性與便利性，也可在飛行中轉換2種不同的加油裝置。此外，機上也裝有夜間作業所需的燈光設備。與以往空中加油機的俯臥式座位不同，KC-10A型機尾的加油操作艙中，配置了手動加油控制裝置、大型觀測機窗、潛望觀測裝置，以及面向後方的操作員座椅，兩側並各有1具備用座椅，可供教官或觀察員使用。

2.加油方式：進行空中加油時，加油操作員採坐姿，透過機窗監看接受加油的飛機，並利用數位線傳飛控系統（FBW）控制加油桿作業，其中飛桁式的最大輸油速率為每分鐘4,180公升，浮錨式則為每分鐘1,786公升。

            由於KC-10A型機上配備了2種加油系統，所以不僅可為美國空、海軍、陸戰隊及盟國的各型軍機進行空中加油，加裝翼下空中加油莢艙（WARP）的KC-10A型，更可同時為裝置受油口與加油探管的飛機加油。

（八）加油組編製：加油組編製的機組員包括2名飛行員、飛行工程師及加油操作員，一般的內部配置，是在駕駛艙的機組員座位外，在後方貨艙內增設6個座椅及4個休息用臥鋪，但也可改為全部14個座位。

四、KC-10A型空中加油機服役經歷與年限

        KC-10A型空中加油機自1981年起服役，共生產60架，當時隸屬於空中作戰指揮部（ACC），分別派駐在馬區（March）、巴克戴爾（Barksdale）及強森（Seymour Johnson）空軍基地。1987年9月17日，一架停在巴克戴爾基地機坪上的KC-10A型加油機，因漏油引起爆炸而損毀，這也是美國空軍唯一失去的KC-10A型加油機。

　　目前美國空軍現役59架KC-10A型延伸者式加油機，配屬空中機動指揮部（AMC），並自1994年起改換駐地，其中32架配屬在紐澤西州麥魁爾基地（McQuire）的空軍第305聯隊、後備空軍第514聯隊，27架則配屬加州崔維斯基地（Travis）的空軍第60聯隊、後備空軍第349聯隊。

　　除了與KC-135型加油機投入1991年的第一次波斯灣戰爭，執行過大約5,1700次空中加油任務之外，1999年南斯拉夫內戰期間，美國空軍的KC-10A型加油機也曾執行過409次任務。2003年的第二次波斯灣戰爭，KC-10A型空中加油機仍舊扮演了吃重的角色。至於以DC-10型貨機改良為加油機的國家，除了美國，全世界只有荷蘭空軍曾於1992年，向民航公司購買2架該型中古貨機，改良為KDC-10型空中加油機。

　　KC-10A型空中加油機的設計壽限為3萬飛行小時，預計將可服役至2043年。不過隨著民間航空公司逐漸汰換DC-10型飛機，維修、操作成本也將逐漸升高，到了2010年以後，美軍勢必要考慮新的替代機種。

　

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