耐操．好載．拚第一的A-10攻擊機

【謝仲平╱青年日報93年10月4日  第3版 】

一、發展源起

1960年代，美國空軍發現適合核戰任務的長程高速戰機，若用來執行低空對地攻擊任務，所費不貲，又容易損耗，而且製作精密又造價昂貴，並不適合部署在前線的未整備基地，因此，美國空軍決定開發一種低成本，載彈量大、維修容易、存活率高的專用對地攻擊機，而且不強調全天候的攻擊性能。只要求能在良好氣候的日間執行攻擊任務。

於是1967年，軍方提出代號A-X戰機（實驗攻擊機）的需求方案提供給廠商，但到了1970年，軍方又提出新的需求，因為冷戰期間，前蘇聯擴張戰車裝甲部隊，使得美國認為應該強化反裝甲能力及具備全天候作戰性能，1973年美國宣佈費爾蔡德－共和公司的YA-10A贏得合約，開始量產，並命名為雷霆II型。

第一架量產型A-10，在1975年10月推出，A-10的生產時程至1984年停止，從首度試飛起算共歷經12年，總生產數715架，而且除了兩架原型機與一架雙座改造型之外，A-10的機體構型不曾有過改變。

二、設計理念

A-10的設計理念注重簡單便宜、可靠度和維修性，而其性能則強調酬載、低空操縱性能、航程及滯空能力，穿音速能力不在考量，因為其外型不像當代超級戰機一樣優美，反而相當樸實，因此又稱為「疣豬」。

機身呈圓筒狀。長16.26公尺，由4根縱軸主梁支撐，只需要其中3根就能負荷機身。主翼大面積採低翼設計，翼展17.52公尺，翼面積高達47平方公尺，所以能產生足夠升力支撐最高達22噸的機體全重，主翼翼梁有三根，即使任何一根斷裂，仍可撐住主翼，即使主翼被轟掉一半，仍能維持飛行返航至基地，此種強韌的戰場存活性相當罕有。

為保護飛行員，A-10在駕駛座四周以鈦合金的防彈板圍成「浴缸」，內鋪凱夫龍纖維，重達450公斤，可抵擋33公釐機砲的直擊，而座艙座全以防彈玻璃製成，可承受23公釐機砲射擊。

兩具TF34－GE－100/A引擎分開置於機身後段兩側上方，間距頗大，以防止同時中彈受損，同時噴嘴向上傾斜9度，一來可修正因引擎沒有位於重心中線而衍生不平衡的影響，並避免在地面時，因高熱噴氣傷及地勤人員，也可防止吹揚地表塵粒吸進發動機。

雙垂直尾翼的設計除可提高存活率外，並可達遮蔽發動機排氣，減少被紅外線飛彈標定機率的效果。起落架是前三點式配置，鼻輪為避開中線機砲而向左略移，主輪位在主翼，輪距寬，且收起時仍半露於外且能轉動，如此即便以機腹迫降著地，機腹也不至於與地面直接摩擦而嚴重受損。

在飛行操控方面，A-10的舵面以液壓制動器控制，但制動器與操縱桿間的連接並非像一般飛機使用連桿，而是使用鋼纜相連，因為鋼纜比較不易受損，且不易被卡住，但缺點是每隔一段時間就必須調整張力，避免因鬆弛而喪失控制力，A-10的飛控鋼纜有兩套，分置於兩側機身，所以即使單側受損仍可控制飛行，而且縱然液壓系統受損失效，飛行員仍可用鋼纜帶動舵面直接控制飛行，代價是需要耗費相當大的體力。

三、優異的效能

〈一〉威力驚人的復仇者機砲：為強調反裝甲對地攻擊性能，A-10在機鼻下方中線裝有一門通用電機的GAU-8/A的7管30公釐復仇者機砲，此砲威力相當驚人，長6.4公尺，重1723公斤，射速可達每分鐘4200發，但為砲管使用壽限降至3900發，使用衰變鈾彈藥時，砲口初速為每秒1067公尺，超過音速3倍，在5米位內射擊精度為80 %，換言之，在4000呎處有80%的彈著點均落在直徑20呎的圓周範圍內。以此砲的準度和置於機身中線的配置方法，不但簡化射擊程序，也使飛機能順利承受機砲的強大後座力，事實上，有人還戲稱，A-10根本是為了讓機砲飛上天，而加上機翼而成。雖然這非實情，因為，A-10的開發早於復仇者機砲，但也很生動描繪出兩者相得益彰的關係。

〈二〉可觀的武裝外載能力：A-10擁有的武裝外載能力頗可觀，包含主翼及機腹下共有11個掛架，共可攜帶總量達7200公斤的彈藥，是二次大戰時期B-17轟炸機的2倍有餘，甚至也超過F-4幽靈式戰機，可攜帶的彈藥種類包含各式小牛飛彈（光學導引的AGM-65A/B/G或紅外線導引AGM-65D）、Mk82五百磅或Mk84二千磅傳統炸彈、Mk20石眼或CBU-52/58/87系列集束炸彈、七管或九管2.75吋火箭發射器、GBU-10/12鋪路II型雷射導引炸彈及自衛用的響尾蛇飛彈。

〈三〉雷射光追蹤器的瞄準能力：在使用雷射導引炸彈時，A-10必須依靠位在機首右側下方的AN/AAS-35鋪路便士（Pave Penny）雷射光追蹤器去感應從目標反射來的雷射光束，但AN/AAS-35本身並無發射標定雷射光的功能，所以要有地面的前進空管人員以雷射標定器，或是其他具備雷射標定功能的友機，如陸軍的OH-58D直升機，協助鎖定目標，AN/AAS-35在搜索到雷射反射光源後，就會在抬頭顯示器上標示，飛行員再依據瞄準，施放炸彈。

〈四〉可擴充的瞄準能力：如果要全部由A-10本身完成攻擊，就得借助洛克希德馬汀的LANTIRN系統，全套系統由1具AN/AAQ-13導航莢艙和一具AN/AAQ-14標定莢艙組成，導航莢艙內有地貌追沿雷達，和前視紅外線觀測儀，使飛行員得以全天候不分晝夜，沿地貌低空飛行，而標定莢艙內則有前視紅外線和雷射標定器，以提供A-10發射紅外線導引，或雷射導引武器的能力，另外，也可以為其他友機提供標定的服務。

〈五〉 改良過的電子系統：A-10並未配備太多複雜的電子系統，僅裝設有通訊系統、無線電信標導航系統和功能有限的抬頭顯示器，在設計初期甚至沒有慣性導航系統，但依美國慣例，在武器發展過程中，最後總會塞入當初不曾規畫的系統，因此慣性導航系統理所當然進入了A-10的機身，另外為了配合LANTIRN的使用，原本的簡易式抬頭顯示器，改用英國馬可尼公司的抬頭顯示，以便能提供更多的飛航與射控資訊。

〈六〉反制敵方的電機系統：要在滿佈敵方防空系統的空域低空飛行，電機系統是不可或缺的自衛電子設備，A-10在機首及機尾均裝有AN/ALR-69雷達預警接收器，可隨時監控飛機週遭的電波環境，一旦發現存有威脅性的電波形式，就會警告飛行員，並顯示發射源的模式、方位等資料，若是要前往高度威脅的區域，執行任務，A-10還可以外掛電子反制莢艙以主動干擾敵方雷達，如初期以使用AN/ALQ-119為主，目前則換用AN-ALQ-131，ALQ-131為美國空軍現役裝備，包括F16、F15和C130等主力戰機、運輸機均有使用。另外A-10還在主起降架艙和翼端裝有AN/ALE-40誘餌系統，共計有16組，可以施放熱焰彈誤導敵人的追熱飛彈，或施放鋁箔干擾片欺騙敵方雷達。

四、波灣戰爭大顯身手

以對地攻擊為目標所設計的A-10 生逢其時，遇上可以大展身手的波灣戰爭。在整個沙漠風暴行動中，A-10的表現可圈可點，其出擊率達95.7%，共出勤8100趟架次，每天可出動3~4次的任務，而且幾乎不曾因維修的問題或天候的因素停飛，這是其他參戰機種不曾達到的紀錄。

按照原設計，A-10的服役壽限為4000小時，但目前都已超過此一壽限，預估到2005年為止，大部分的飛機使用時數都將達到6000~8000小時，而面對性能如此優異的戰機，軍方一點都捨不得太早將它們除役，基於在波灣戰爭中的優良表現，美國國會亦批准將其使用壽限再延長成為12000小時，使A-10可服役至2016年，而依照最新的消息，可能還會延長至2028年，屆時A-10的使用時數平均將為18000至24000小時，是原設計的4倍半到6倍。

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