T-6A德州佬Ⅱ型初級教練機

【南山／青年日報94年4月25日第3版】

一、孕育飛行員的搖籃－－初級教練機

在我國飛行員的養成過程中，從官校畢業到成為一位成熟的飛官，須經過基本—初級—高級—部訓—隊訓等各階段訓練。在不同訓練階段需要特定的教練機來配合，其中初級教練階段，功能在於培養學員基本的操控感覺，以建立單獨飛行的能力。

        由於初級教練機是飛行員最初獲得飛行經驗的飛機，所以必須具備適合操控、良好失速性等特色。基於一機多用的原則，初級教練機不僅用於教育未來的飛行員，還能擔任輕型攻擊、拖靶、聯絡運輸、砲火觀測、特技飛行表演等多項任務，可說是各國空軍不可或缺的重要角色。

分析各國的新世代初級教練機，首先在機體設計方面，初級教練機都採用傳統構型，從機首到機尾分別是螺旋槳葉片與發動機、機翼、後方的尾翼，為能使學員可以有效掌握飛機的姿勢，普遍採用低翼。渦輪螺旋槳發動機成為主流，其高度與速度的性能都較優秀，加上採用模組化設計，整體後勤成本接近活塞發動機。而且搭配數位化控制節流閥結合機上飛操系統，具有接近噴射機的飛行感覺。飛機速度的需求涵蓋從低速領域至高速領域的飛行包絡線，降落速度80～90節，巡航速度超過200節。運動性能需能做特技飛行，因此最起碼的適航等級在A類，機體承受的G力限制從正7G～負3G之間。為適應各種失速訓練與旋轉訓練，還具備良好的失速特性。

在座艙部分，為了能平穩的進階到高級教練階段，因此初級教練機座艙大都採用縱列方式。隨著初級教練機的高性能化發展，配備的彈射座椅都能在飛機迫降後，在零高度、零速度狀態下彈射，其成本與重量是客戶選用時的主要考量因素。在儀表系統部分，新式初級教練機普遍使用電子飛行儀表系統，甚至打造全數位電子式座艙，不過初級飛操訓練主要是目視飛行操縱，依賴儀表的比例較低。為提高訓練效果，某些初級教練機配備抬頭顯示器，及能記錄其影像資料的錄影器，機內通話裝置及錄音裝置也能記錄下教官的指正事項，這些對於飛行後的檢討有很高的訓練效果。

我國空軍現用的T-34C初級教練機自1985年開始服役，其整體設計、飛行性能、訓練效率等，已經無法滿足現代航訓的需求，目前有尋求替代教練機的必要。歐美廠商因此提出幾種符合我方需求的機型，其中之一就是美國海、空軍目前通用的T-6A德州佬（Texan）II型。

二、美軍T-6A初級教練機

在美國海、空軍的裝備發展歷史中，T-6的型號和德州佬的名稱極富歷史意義。第一代T-6德州佬是1940～1950年代美國海、空軍的標準初級教練機，當年為美軍孕育出無數傑出飛行員和空戰英雄。因此，美軍將現用的教練機稱為T-6A德州佬II型，顯示對此機賦予高度期盼，希望能在新世紀培養出更多傑出的飛行員。

（一）飛訓效率佳，安全性高：T-6A是一種單發動機的縱列雙座設計初級教練機，此機的基本外型雖然是沿用PC-9，不過重新設計的比率卻高達90％。主要項目包括加長機身、方向舵和升降舵的氣動改變、提高抗鳥擊能力、強化起落架、更換出力較大的發動機、增加燃料攜帶量和加壓式供油、改用加壓式座艙和翻新艙內設備、大幅簡化維護需求與作業等。

                    事實上，T-6A的母型PC-9原本就具備出色的氣動特性，而PC-9的基本設計是從PC-7進化而來，不僅更換了機翼翼形，機上縱列式座艙更是大幅變動，特別是後座增高15公分以改進飛行員視線，使學員與教官都擁有良好視野。而T-6A經過上述「大手術」之後，綜合性能大幅提高，與現有同級教練機相比，具有飛行性能較佳、訓練效率較佳、安全性高、座艙融合性高、任務功能較強等優點。

（二）機動性能優異：T-6A配備一具普惠PT6A-68型渦輪旋槳發動機，最高出力1,100匹馬力，與PC-9原用的PT6A-62型發動機相比，最高出力增加15％左右，大幅提高T-6A的飛行性能。拜傑出的推重比之賜，T-6A具備優異的機動性能，在25,000呎的高度能持續作2G的迴轉，其爬升率達每分鐘4,500呎，而且短距離操作能力相當傑出，海平面高度的起飛距離只需要1,775呎。

（三）低耗油率、低操作成本：作為一型基本教練機，T-6A擁有渦輪推進飛機具備的低耗油率和操作成本低等兩大優點。與PC-9原來的設計相比，T-6A的機翼內油箱經過修改擴大，總共可容納700公升燃料，並且增設發動機動力管理系統，同時與機翼的翼面配平相連接，避免螺旋槳飛行特性的負面感受，操作油門控制閥時，宛如操控噴射機的感受。T-6A可提供飛行員在5類訓練方向所需要的基本養成技術，這5類訓練方向分別是走轟炸機／戰鬥機路線、打擊路線、運輸機／加油機路線、海上路線、直升機路線等，而這幾個訓練路線之後分別會與T-38、T-45、T-1A、T-44等高級教練機，進行飛訓教育的銜接。

（四）加強座艙設備：T-6A的機體結構獲得強化，為使飛行員能飛至高空空域練習飛行，座艙內增設加壓設備。為增強抗鳥擊能力，T-6A的側開式座艙罩裝有2支隔框架，強度足以承受重量1公斤的飛鳥以時速270節衝撞。不僅座艙改為加壓式設計，座艙內的設備也大幅更新，前後座各配備一具馬丁貝克Mk16LA型零零彈射座椅，這型彈射椅是從T-37教練機的座椅大幅改良而來。另外機內裝有先進的航電套件，航電裝備全數改為數位式，儀表也改為電子飛行儀表系統，包括前後座都各自配備2個獨立的EFIS50型5 ×5吋液晶顯示器和配套控制面板，與PC-9原有的座艙設備相比，設計變更多達70。

        綜觀各國販售中的初級教練機，飛離成本（1998年）達541萬美元的T-6A最為昂貴，不過它的前景卻相當看好，預估將是未來10年最重要而且銷售量最多的飛機。

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