美國總統搭乘任何單位的專機飛行時，航行管制的無線電呼號都以「某單位一號」指稱該專機，但並非其飛機編號。例如：總統搭乘海軍陸戰隊專機時，其呼號為「海軍陸戰隊一號」（Marine One）；空軍或陸軍專機的呼號是「空軍或陸軍一號」；民航客機則稱作「總統一號」（Executive One）。不少國家也仿效此法，如日本與我國總統專機呼號皆為「空軍一號」；若非現任元首搭乘空軍專機，就不能使用該呼號。
美國總統專機出勤時都是兩機齊飛，讓外界不知道總統搭乘哪一架飛機，提升安全性又可作為支援預備機；也因為總統專機沒有武裝配備，故另有戰機護航等防衛措施。由於美國總統空軍專機停駐在安德魯斯基地，相距白宮16公里，因此總統會先搭乘海軍陸戰隊專機如VH-3D、VH-60N或新一代VS-92直升機（首長專機增列V字）前往該基地轉機。
一、研發與生產背景
1991年12月25日蘇聯解體，冷戰結束，國際情勢趨緩，美國塞考斯基公司預估中型多功能直升機的市場展望，便以S-70直升機的飛控與旋翼系統為基礎，研發具備4葉水平主旋翼和雙發動機的S-92直升機，以因應21世紀軍、民航的作業需求。1992年S-92全尺寸展示機首度公開，隔年接受採購訂單，並在1995年6月參加巴黎航展，與AS-332超級美洲獅直升機互別苗頭，競爭直升機的市場。不過當時國際市場並不景氣，使其研發與生產計畫延宕，直至1998年12月23日才完成首飛任務。
2000年7月製造商提升S-92機體結構設計，將第3架原型機的機身加長40公分以擴增3客座，並加大艙門有利搜救行動；機尾梁架則縮短10.4公尺，水平尾翼從左側改置右側，另調整機體重心以改善俯仰安定性，提升其操控穩定及安全性。基此，S-92陸續在2002年12月19日、2004年6月8日獲得美國聯邦航空總署與歐洲航空安全局的適航安全認證。
為降低S-92的研發生產成本以提高市場競爭力，除保持現有零組件的共用性，例如可通用約40％ S-70傳動系統組件；還和許多國家的廠商合作生產，像是日本三菱重工業公司、西班牙格曼莎公司、巴西航空工業公司、我國漢翔航空公司、中國大陸景德鎮直升機集團等，不僅分擔生產風險，更能取得合作國的採購決策優勢。
二、高性能傑出特性
（一）結構設計：S-92為軍民兩用中型多功能直升機，採單一水平主旋翼（4葉）、垂直尾旋翼（4葉）、並列式雙座駕駛艙、前三點可收放式起落架（鼻輪與主輪皆為雙輪）等傳統直升機構型；最特別的是垂直尾旋翼與水平尾翼皆置於右側，有別於一般直升機分置左右兩側，因此其垂直尾旋翼向左傾斜約20度，可保持飛航時氣動力平衡。
其機體與機尾梁架的主結構採用鋁合金，外部蒙皮、外油箱、駕駛艙罩、整流罩等組件則選用碳纖維複合材料。機身兩側各設置一具浮筒式流線型外油箱，每個油箱容量1,134公升，加上機內油箱，最大航程達1,090公里，另可視任務需求進行空中加油。
（二）低營運成本：S-92直升機因採用具彈性軸承的合金槳穀，可增加使用壽限至5,000飛行小時，降低了維修成本（S-70的1/3倍）；另配有先進的傳動系統與減速器，使廠檢週期延長至6,000飛行小時（傳統裝備的2倍），大幅提升執勤的耐久性；其碳纖維複合材料的使用量約占40％機體淨重，不但減輕機體重量、提升機身的耐腐蝕性與抗破裂能力，更增延使用壽限至3萬飛行小時。
此外，S-92運用MIL-STD-1553B或Anmc-429資料匯流排以整合飛航資訊，具備多功能、高安全性、高可靠度等優點，並安裝主動減震裝置以降低客艙噪音。S-92常執行客貨運、空中搜救、資源探勘、多媒體傳播等任務，與同性質的直升機相比，擁有高性能、低售價、低營運成本的競爭優勢。此機種的民用型售價比軍用型更便宜（軍用型每架約3,200萬美元），而軍用型增設許多配備如裝甲、自封油箱、雷達預警器、熱燄與干擾絲誘餌投放器等，可提高戰場存活率。
（三）主要性能：S-92直升機可容納正、副駕駛及19～22名乘客。機長17.1公尺、寬5.26公尺、高4.71公尺，客艙高1.8公尺；主旋翼直徑17.17公尺，旋翼面積231.54平方公尺；淨重7,030公斤，最大起飛重量12,020公斤，最大載重4,690公斤，最大吊重4,500公斤。配備2具CT7-8A型渦輪軸發動機（每具2,520軸馬力），巡航時速280公里，最大時速306公里，最大航程1,090公里；爬升率每秒7.4公尺，實用升限4,270公尺。
三、重大飛安事故
2004年9月首架S-92交機迄今，曾發生3件重大飛安事故，造成2機墜毀、17人殉職。
（一）2008年7月2日，一架S-92從海上鑽油平臺飛返陸地時，其主變速箱的過濾螺栓斷裂，造成大量滑油漏出；所幸緊急迫降成功，機上2位飛行員及14名乘客皆平安。
（二）2008年7月19日，一架S-92在惡劣天氣下飛行，墜毀於山坡上，機上2位飛行員及14名乘客受輕傷。
（三）2009年3月11日，一架S-92在飛往鑽油平臺途中，因過濾螺栓斷裂致使滑油滲漏而墜機；機上成員僅1人獲救，其他全數殉職。
四、未來發展趨勢
我國漢翔航空負責S-92直升機駕駛座艙的設計、製造、組裝及測試等工作。1997年第一架S-92駕駛座艙出廠，並在2003年獲得美國聯邦航空總署認證即進行量產，拓展國內航太工業商機。漢翔航空多年來皆依合約如期交機，2008年7月25日舉行第一百架駕駛座艙出廠典禮，與協助生產的美國塞考斯基公司共享成果，立下兩國航空工業長期合作的里程碑。
S-92與EC225直升機的市場競爭激烈。2010年2月，英國決定承購25～30架S-92以執行搜救任務，而不選擇EC225；相對於2012年7月10日我空軍3架EC225成軍後就不考慮購入S-92。雖然我國具有維修與操控S-70C直升機的經驗，以及合作生產S-92駕駛座艙等有利條件，但性能需求、後勤維修、品質保證、外銷價格等綜合考量，才是我籌購軍備的關鍵。
2014年1月全球已產出219架S-92，美國、中國大陸、南韓、泰國、沙烏地阿拉伯、汶萊、巴林、科威特、卡達、亞塞拜然、土庫曼、土耳其、英國、愛爾蘭、巴西、加拿大、挪威、澳洲等都是主要使用國家。S-92也是許多國家總統專機的熱門機型，如美國已決定採購21架，南韓3架、土耳其2架、土庫曼2架等。從近年S-92在市場競爭資訊可看出其頗具發展優勢。
許邁德／青年日報103年10月20日第3版