非美製預警機　綜合性能優異

　

一、俄羅斯A-50預警機

（一）改裝自噴射運輸機：一般認為，俄羅斯的空中預警機發展實力仍遠落後於美國，而現役的A-50卻仍深負重任。A-50是前蘇聯於1970年代末期研發的預警管制機，由IL -76M D噴射運輸機改裝而來，配有野蜂式脈衝都卜勒預警雷達，對戰鬥機尺寸目標的最大探測距離是 240公里 ，對高空飛行的大型空中目標的最大探測距離則增至 500公里 ，最多能同時追蹤50個空中目標，並藉資料鏈路與在空戰機和地面防空中心聯繫，1架A-50最多能夠同時管制12架戰機進行作戰。機上可搭載5名飛行組員和10名系統操作組員。10名操作組員分別為3名雷達探測操作員、4名戰機導引員以及3名電戰與通訊操作員。

（二）雷達配備與巡航力：A-50的主要特徵為用兩個派龍架裝置在後段機身的直徑 9公尺 、深 2公尺 的碟型旋轉雷達天線。機頭採用內裝氣象雷達的實心鼻錐，機鼻下方裝有導航與地面繪圖雷達，上方則加裝一具空中受油探管。A-50的巡航高度在5,000～ 10,000公尺 之間，巡航升限為 10,000公尺 ，最大航程為 5,000公里 ，續航時間不超過8小時，在距離基地 1,000公里 範圍可巡航4小時，而距離基地 2,000公里 外則能巡邏1小時20分。

（三）實力仍不及美製預警機：A -50M 是1990～1992年推出的改良型，採性能較佳的野蜂二型雷達系統，並加裝誘餌發射器、熱焰彈發射器等自衛裝備，但整體性能較之同期的美製預警機仍有一段差距。1995年推出最新的A-50U，號稱雷達偵測距離可達 400公里 ，可同時追蹤300個目標、管制30架戰機，性能遠優於現有的A-50。

俄羅斯Ａ-50空中預警機裝有野蜂式脈衝
都卜勒預警雷達，能同時追蹤50個空中目標。

二、瑞典S-100B百眼巨人預警機

（一）雷達系統先進：自1997年起，6架全新的S-100B百眼巨人（Argus）服役，加入瑞典空軍的行列。S-100B使用的載具為紳寶（Saab）340，這架33人座的區間渦輪螺旋槳客機，搭載革命性設計的先進預警雷達，即易利信研製的PS-890型易利眼（Erieye）電子掃描相位陣列雷達。

（二）任務設備頗佳：主要由易利眼電子掃描相位陣列雷達、FRS-890顯控臺、TSB2500敵我識別系統所組成。易利眼電子掃描相位陣列雷達為S波段（3.1～ 3.3G Hz）的脈衝都卜勒雷達，擁有1具重量 900公斤 、長度 9.7公尺 的雙面側視相位陣列雷達天線，天線則裝有190～200個傳送接收模組。這種S波段的先進雷達天線對飛機的需求較小，因而能夠安裝在較小型的飛機上，可提供窄小的主電波與極低側向波。電子掃描電波可使波調向具有彈性，比圓盤式機械掃描雷達有較佳的搜索距離和較強的追蹤性能，藉由當雷達波指向任何想搜索的方向，即可排列出所需搜索目標的優先次序。當S-100B在 6,000公尺 高度飛行時，最大有效探測距離是 450公里 ，最大側視距離 300公里 ，對戰機的有效距離為 330公里 ，搜索海面船艦的有效距離為 320公里 。此外，易利眼雷達還能一邊搜索一邊監視，也可同時進行不同模式的掃描。

（三）僅作為早期預警系統：不過，瑞典空軍只把S-100B作為早期預警系統運用，機上並未搭載管制機組員，只是將機載雷達搜得的資訊與地面防空網相連。但若根據任務需求，S-100B也能裝設必要的顯控臺與資料處理設備，當作一般的預警機使用。

瑞典S-100B配有先進的PS-890型易利眼電子掃描相
位陣列雷達，有趣的是S-100B並未搭載管制機組員。

三、以色列隼707預警機

（一）以波音飛機為載具：以色列隼707是相當先進的預警機，以波音707飛機作為載具，配備自行開發的EL/M-2075型主動相位陣列電子掃描雷達，屬D波段的早期預警與偵察雷達。在前機身兩側各裝有長 12公尺 、寬 2公尺 、深 0.46公尺 的整流罩，機首下方有1個直徑 3公尺 的圓形整流罩，整流罩裡各裝有雷達天線陣列。EL/M-2075型雷達有多個操作模組，分別為高、中、低脈衝重複頻率模式和被動模式等。

（二）電子與雷達配備：隼707在 9,144公尺 的高度操作時，對直升機的最大探測距離是 180公里 ，對戰鬥機則是370～ 400公里 ，最多可同時追蹤100個空中目標。隼707還包括一系列電子支援任務設備，而相關配套還有雷達陣列整合的固態敵我識別（IFF）次系統、EL/L-8312 型雷達波電子情報（ELINT）與電子支援系統（ES）、EL/K-7031型通訊情報（COMINT）與通訊波段電子支援系統以及由4具UHF傳輸接收器與一套資料鏈路構成的通訊系統等裝備。

（三）資訊處理能力：隼707先利用電腦處理系統與軟體對所獲得的資訊進行處理，再將資料融合成可顯示在機艙工作站顯控臺上的情報。隼707的內部共設有3個雷達工作站、1個任務指揮官的顯控臺、2個EL/L-8312型電子情報系統工作站和1個EL/K-7031型通訊情報系統工作站，然仍可視需求增設工作站。

（四）載具可自由更換：現役的隼式707有2架服役於智利空軍，但以色列國防軍卻未採用該預警機，以國現有的預警機是自1978年開始使用的美製E -2C 。隼式系統的製造商宣稱該系統能根據客戶需求改以波音767/747、C-130、空巴A310等作為載具。

四、巴西EMB-145預警管制機

（一）以瑞典S-100B為參考：身為南美洲大國，巴西透過發展預警機來挹注早期預警能量。1999年，巴西因見瑞典S-100B預警機的成功，於是在其小型空中預警機發展計畫中也採用與S-100B相同的相位陣列雷達與任務系統，並將整套雷達與任務系統置於全新的40人座小型噴射客機ERJ-145上，成為EMB-145預警管制機。

（二）性能更升級：EMB-145任務套件的基本性能與S-100B相同，但載具性能更優異，無論是目標掌握還是情資傳遞，均能在極短時間內完成，效率極高。EMB-145比ERJ-145多1具位於後機身的油箱，為搭配較大的淨重，也改採推力較大的發動機，最高續航時間可達9小時。

外型上，EMB-145的最大特徵是機身上方的向前斜置式雷達，雷達天線長度8公尺，能夠提供低空飛行目標的情報資訊，進行空中指揮與管制任務，以及通訊／電子訊號截收和定位發射器位置。目前巴西空軍已採購5架EMB-145 預警管制機，希臘空軍也購買了4架。該型機可搭載的組員為2名飛行組員和3名任務組員，可再加上遞補組員，最多7名。所有預警指揮與控制訊息均顯示在機艙內的3個工作站，操作者可以使用任何1個工作站。

                               駱  涵／青年日報 97年5月26日   第3版
圖片來源／鄭繼文

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