一、美法戰機大顯身手
（一）飆風戰機：2009年巴黎航展中，地主國法國派出最多的戰機參加，如法國目前的主力戰機飆風戰機，在會場就有4架實機展示。除地面展示外，飆風戰機同樣也在性能展示飛行中大顯身手。由於飆風戰機的設計為近耦合前翼與三角翼，故其可操縱性特別優異，除起飛滾行距離相當短之外，並可在空中輕易做出超過6G的動作。
（二）颱風戰機：會場上雖然有3架EF-2000颱風戰機的展示，但由於颱風戰機與法製飆風戰機的重疊性甚高，故此3架EF-2000颱風戰機中僅有一架為實機，其餘兩架都是全尺寸模型。颱風戰機線由英、德、義、西等四國研發生產，外銷不惡，沙烏地阿拉伯空軍已確定採購；相較於一架外銷訂單都沒有的飆風戰機，颱風戰機在外銷上至少已取得先機。
（三）F/A-18F：除了法國，美國航展中的常客F/A-18F超級大黃蜂戰機也來到巴黎參展。由於法國海軍的超級軍旗攻擊機已達屆退之齡，雖然飆風海軍型戰機也具備精準打擊能力，但對於美國而言，超級大黃蜂仍具有飆風艦載型戰機所無法取代的優點，如空中加油的能力與具備多一名的武器官，故美國對汰換超級軍旗戰機的標案仍有信心。
（四）F-16C：美國另一個航展中的常客F-16C戰機，此次也如常參展。由於F-16C的生產線即將關閉，若再沒有足夠的訂單，在最後一批外銷的F-16C戰機生產完畢後，洛馬公司即將要關閉F-16C生產線。
二、先進戰機市場攻取不易 運輸機成為銷售重點
除先進戰機外，中運量運輸機與戰術運輸機也是這次航展的焦點之一。
（一）C-130J：由於空中巴士軍機公司研發的A-400M不斷延遲交機，使A-400M重要客戶之一的法國慎重考慮採購C-130J的可能性，因此今年的巴黎航展中，美國再度派出C-130J參展並進行性能展示飛行。C-130J改良自C-130H，機上的傳統儀表全部數位化顯示，並將螺旋槳更換為六葉彎刀槳，使飛機的軸馬力可提升約5％。
（二）C-27J：另外，義大利和美國合作的中運機C-27J，在美國洛馬公司退出後，義大利的FINMECCANICA公司開始獨力進行C-27J的製造及銷售。雖然C-27J的飛行性能確屬優異，但由於義大利人有著拉丁民族過於浪漫的色彩，故飛機的整合與對外銷售成績依舊不盡理想。
（三）C-2A：美國派出C-2A前來巴黎參展，就是因為地主國的海軍航空隊並未配備航艦專用的艦載運輸機，故美國以C-2A參展，探詢是否有可能促成C-2A的首度外銷。特別是這架前來巴黎參展的C-2A，與其姊妹機E-2C相同，換裝了推進效率更佳的八葉螺旋槳。未來美國海軍的C-2A也將逐漸換裝，以減輕艦隊維修時的後勤負擔。
三、多架預警機參展 C4ISR備受各國重視
隨著航空電子技術的日新月異，將合成孔徑雷達或平面陣列天線裝置在商用機平臺上，使其成為預警機或監測機已成為未來趨勢之一。本屆巴黎航展中，以色列IAI公司就將預警雷達加以平面陣列化，裝置在美國所生產的灣流商務機上，成為全新的預警機。和機背碟型天線相比，平面陣列天線雖不用轉動，但裝置在機身兩側與機鼻、機尾的天線共同組合成360度的監視，監視效能不輸機背碟式天線的預警機，並省卻了碟式天線操控不易的困擾。
而雷神公司的ASTOR監測機則是將先進的合成孔徑雷達，同樣裝置在灣流商用機上，買主可藉由灣流商用機的航程長的優點，作為監視機的性能需求。
另外，美國的E-2C鷹眼預警機也是巴黎航展的常客，由於法國海軍航空隊的艦載預警機和我國一樣採用E-2C，故美國此次派出最先進的E-2C
HE2K預警機參展，不無有遊說法國加碼採購之意。
施孝瑋／青年日報98年6月16日第6版