近百年以來，世界上航空發動機發展的歷程可區分為4個階段，第一個階段以往復式（活塞式）發動機為主（1903～1945年），第二階段以渦輪螺旋槳發動機為主（1946～1960年），第三階段以渦輪扇及衝壓式發動機為主（1960～1970年），由1970年起至今為第四階段，主要以高旁通比的渦輪扇及超燃衝壓式發動機為研發軸心。
一、經國號戰機主要動力來源
TFE1042型發動機為我國經國號戰機（F-CK-1A／B）主要動力來源，單架經國號戰機裝配有2具TFE1042型發動機，提供飛機噴射推進動力及機內環控系統氣源，並經由各組成元件提供飛機附件驅動扭力。TFE1042型發動機為同心雙軸（具高／低壓渦輪轉軸）裝有可變噴口面積後燃器的渦輪扇發動機，設計上為增進地勤維修需求的運用，發動機主體為模組化設計，整體由8個主要模組組成，包含「風扇模組」、「前機架模組」、「壓縮器模組」、「燃燒室模組」、「高壓渦輪模組」、「低壓渦輪模組」、「後燃器模組」及「附件齒輪箱模組」。另外含有串聯起各模組並控制發動機各組件的功能系統，包含懸吊系統、燃油系統、滑油系統、發動機電氣系統、氣動系統、控制系統、儀表系統及後燃器噴口控制系統，TFE1042型發動機總長度為133英寸、總重量為1,360磅，發動機最大直徑為23.31英寸，在海平面標準狀態下推力可達6,025磅，另開啟後燃器可產生最大推力為9,250磅。
二、發動機主要模組簡介
（一）風扇模組（Fan
Module）：風扇模組位於發動機最前端，模組的前緣與飛機進氣導環相接。主要的構造包括3級軸流式轉子、2級風扇定子、風扇機匣及整流錐，風扇轉子以鳩尾槽形式安裝於風扇模組軸心輪盤上，維修人員可將單一葉片拆卸更換。風扇模組的轉子轉盤受低壓渦輪模組軸心傳動，因此風扇轉子可將飛機進氣道內的大量空氣吸入發動機內，風扇模組的主要功能即在於提供發動機低壓空氣，導入發動機內進行燃燒或旁通冷卻作用。
（二）前機架模組（Front
Structural Support Module）：前機架模組位置連結於風扇模組機匣後緣，模組整體除包含支撐組成模組的框架外，另具有壓縮器進氣導片（compressor
guide valve, CGV），由發動機電子控制器（engine control
unit, ECU）控制導片排列角度，引導風扇轉子所吸進的空氣，以最佳的流量與角度導入發動機的壓縮器模組，並將風扇模組吸入的氣流區分為旁通氣流及核心氣流，分別引導進入發動機的低壓渦輪模組及壓縮器模組，達到冷卻及燃燒的作用。
（三）壓縮器模組（Compressor
Module）：壓縮器模組包含軸流及離心混合式壓縮器，主體由四級軸流式轉子（葉扇）、一級離心式轉子（葉輪）、擴散器及整流器等組件所組成，核心氣流經由前機架CGV導片引導進入壓縮器後，先藉由四級軸流式轉子及一級離心式轉子加速核心氣流後，再導入擴散器，使空氣壓力升高，並經由整流器將空氣調整為平滑穩定氣流進入燃燒室，在燃燒室內進行燃燒作用。
（四）燃燒室模組（Combustion
Chamber Module）：燃燒式模組的形式為直流環狀式燃燒室，包含有燃燒室外機匣、內襯筒、高壓渦輪噴嘴及旋流器支座等組件，外機匣用於支撐燃燒室模組組件，環狀定位12支燃燒室燃油噴嘴，導入燃燒室的壓縮空氣於內襯筒的燃燒區與霧化的燃油燃燒產生高壓高溫氣體噴流。內襯筒的筒壁設計有密布的翅孔，可引導壓縮空氣氣流在內襯筒內壁產生冷卻空氣壁，防止高溫火焰直接傷害襯筒內壁，內襯筒另具有抗熱塗層以抵擋燃燒火焰產生的高溫氣流。燃燒室模組具有12組高壓渦輪噴嘴，每組噴嘴含有兩個靜子葉片，噴嘴葉片外形上設計為前寬後窄排列，組裝於內襯筒尾端的氣流出口，可加速空氣燃燒後氣流的速度，並將氣流以最佳角度導入高壓渦輪模組的轉子組件。因噴嘴葉片接受高溫氣流的衝擊，所以噴嘴葉片本體的弦部、內外壁及後緣均有細微孔洞，設計上可導入冷卻氣流，使噴嘴表面產生冷卻氣體薄膜，以防止熱損傷。
（五）高壓渦輪模組（High
Pressure Turbine Rotor Module）：高壓渦輪模組具有單級高壓渦輪轉子組成元件，由38片轉子葉片組成，接受燃燒室高壓渦輪噴嘴氣體的吹擊，將來自燃燒室高溫膨脹的氣體能量，轉換為高壓渦輪轉軸的轉動能量，轉子葉片在材料性質及外形設計的考量上，可承受高速轉動所產生的離心應力，中空式的轉子葉片設計可導入冷卻氣流，並由葉片表面的小孔散出，防止熱力直接衝擊葉面，轉子葉片表面施予鋁化塗層，能分散高溫、高速氣流吹擊轉子葉面所產生的熱應力。
（六）低壓渦輪模組（Low
Pressure Turbine Rotor Module）：低壓渦輪模組用於支撐發動機後端組件並傳輸轉動力給風扇轉子，構造上具有單級低壓渦輪組成元件，主要由40片噴嘴葉片、50片轉子葉片及後機架所組成，噴嘴葉片引導來自高壓渦輪模組的熱氣噴流，以最佳角度吹動低壓渦輪轉子葉片，使低壓渦輪轉軸產生轉動，軸前端連接風扇模組轉子傳輸轉動力，驅使風扇葉片轉動，轉軸後緣銜接發動機後油槽，內含滾珠軸承及滾柱軸承，可承受低壓渦輪軸承所產生的軸向受力及輻向受力，模組後端設計有排氣錐筒，可引導發動機排氣，同時具有整流及隔熱作用，並防止渦流產生。
（七）後燃器模組（Afterburner
Module）：後燃器的原理是利用發動機排氣中未充分燃燒的氧氣，再次與燃油混合燃燒，燃器模組組件可區分屬「靜態」的後燃器組件，以及屬「動態」的噴口組件，後燃器機匣前緣裝置有6組後燃器燃油分布管路，每組分布管路含有6根噴油桿，分別為引導噴油桿（pilot）、扇形噴油桿（fan）及核心噴油桿（core），總共有36根噴油桿環狀分布於後燃器，提供後燃器作用時三段式供油。
航空發動機為飛機的推進動力核心，各機械組成元件設計上多涉及高熱、高溫及高速轉動的考量，發動機全系統則以油路、氣路及電路錯綜複雜串聯而成。本文藉由介紹TFE1042發動機各組基本組成及功能理念，提供發動機初學者入門概念，藉由深入淺出的說明，以提升讀者對航空科技的興趣。
宋玉寧／青年日報99年1月4日 第3版