一、PC-9型教練機
（一）研發背景：為了競標英國皇家空軍的新型螺旋槳教練機計畫，瑞士皮拉特斯公司（Pilatus）1982年開始研發新型教練機，後來研製成功的PC-9型渦輪螺旋槳教練機，成為少數在20世紀末期新研發的高性能螺旋槳教練機。1984年，第一架PC-9原型機首度試飛成功；第二架裝有生產型標準系統的原型機，則於同年7月順利完成試飛。
PC-9型為PC-7型螺旋槳教練機的後繼機種，兩者外觀雖然頗為相似，但PC-9型的機體結構已全部重新設計，不但加大座艙的空間，前、後座改為階梯式配置，還增加1具機腹的減速板。
（二）性能配備
1. 機體結構：PC-9型採用全金屬半硬殼式機體結構，搭配懸臂式低單翼設計及單垂直尾翅，飛控系統為傳統的液壓式，起落架為前3點式，均配置單輪。機體全長為10.18公尺，高3.26公尺，翼展10.12公尺，空重1,750公斤，最大起飛重量2,710公斤。
機首配備一具普惠公司（P＆W）加拿大廠的PT6A-62型渦輪螺旋槳發動機，最大出力950馬力，搭配漢芝（Hartzell）公司的4葉片鋁合金螺旋槳，飛行速率為每小時592.64公里，爬升率每分鐘1,219.2公尺，實用升限11,580公尺，作戰半徑650公里，最大航程1,538公里，續航力5小時。
2. 特殊配備：為開闊機上人員的可見範圍，PC-9型教練機設計有後座比前座高的縱列式雙座座艙，使後座教官能目視更完整的飛行實況，而向右開啟的單片式座艙罩未裝置風擋隔框，使得飛行員的視野更為寬廣。前、後座均配備馬丁貝克公司（Martin
Baker）MkCH11A型彈射椅，儀表板上除了傳統儀表之外，中央還配備2具多功能顯示器。
另外，其雙翼下設有掛載點，酬載量高達1,040公斤，不僅可以攜掛副油箱之外，也能掛載高爆炸彈、集束炸彈、火箭莢艙，以及機砲、機槍莢艙等，以進行基本的武器投射訓練，或實施輕型對地攻擊任務。
（三）採購國家：目前全世界使用PC-9型螺旋槳教練機的國家，包括安哥拉空軍4架，澳大利亞空軍67架，緬甸空軍10架，沙烏地阿拉伯空軍50架，瑞士空軍14架，以及泰國空軍23架。
1. 澳大利亞：
PC-9型教練機在澳大利亞的型號為PC-9/A型，前2架是由瑞士皮拉特斯公司生產，其後17架在澳大利亞國內自行組裝，其餘48架由瑞士授權澳國的霍克迪哈維蘭公司（Hawker
de Havilland）生產，第一架生產型於1987年5月19日首次試飛成功。
1989年成軍的PC-9/A型是澳大利亞國防軍（ADF）主要的初級教練機，分別配署在維多利亞州東塞爾（East
Sale）基地的中央飛行學校，以及西澳大利亞州皮爾斯基地（Pearce）的第二飛行訓練學校；還有少部分飛機配署在新南威爾斯州的威廉鎮（Williamtown）基地，用於訓練澳軍的前進管制員（FAC）。此外，澳大利亞空軍著名的輪盤飛行特技小組（Roulettes），也採用6架PC-9/A型作為表演機。
2.瑞士：瑞士空軍分3批次採購PC-9型教練機，第一批自1988年起服役，主要用於基本及高級飛行訓練，此外還配屬第12靶勤中隊，為該國防砲部隊的射擊訓練提供拖靶勤務及執行電子反制作戰（ECM）訓練。
二、PC-9M型教練機
（一）改良PC-9型教練機：繼PC-9型教練機之後，皮拉特斯公司於1997年進一步改良推出PC-9M型，除了保有優良的飛操性能及維修成本低廉外，還配有類似現代化噴射戰機的座艙設計，使得受訓飛行員未來能輕易進行機種的轉換。
PC-9M型教練機也加大垂直尾翅根部的前沿延伸板，改良翼根部整流罩，加裝翼前沿失速條板，並換裝機上的發動機、螺旋槳控制系統，機上還配備抗G系統等設備以提升飛機的縱向穩定度。
（二）性能配備
1.機體結構：PC-9M型機身全長10.18公尺，翼展10.19公尺，高3.26公尺，空重1,781公斤，最大起飛重量3,200公斤，翼下共有6個掛載點，酬載量1,040公斤，最大飛行速率為每小時593公里，最大航程1,593公里，爬升率每分鐘1,182.62公尺，機體最大負荷為正7G至負3.5G。
2.特殊配備：PC-9M型教練機的加壓座艙改採玻璃式設計，其在儀表板中央裝有一具主要的大型彩色液晶顯示器及3具較小的顯示器，前座並加裝一具抬頭顯示器，PC-9型的前、後座彈射椅設計也被保留下來。此外，機上還裝有儀器降落系統、全球衛星定位系統、大氣資料電腦、配平輔助裝置，以及機上氧氣產生裝置（OBOGS）等。
（三）採購國家：克羅埃西亞空軍於1997年採購17架，並外加3架澳大利亞的PC-9/A型二手機。斯洛維尼亞空軍採購12架，1998年11月交機完畢。阿曼空軍於1999年1月採購12架，2000年3月接收成軍。愛爾蘭航空軍（Air
Corps）於2003年一月採購8架，2004年底完成接收。保加利亞空軍於2004年採購12架。墨西哥空軍則是採購2架，於2006年9月交機。
三、PC-9M型vs.T-34型
與我國空軍現役的T-34C型渦輪良師式（Turbo
Mentor）螺旋槳教練機相比，最新PC-9M型教練機的發動機增加近一倍的輸出馬力；加壓座艙提供學生、教官更舒適的操作環境（T-34C型的座艙無空調設備）；前、後座配備的彈射椅促進飛行安全；玻璃座艙設計的儀表板，則使受訓學官未來易於熟悉現代化戰機。
具備優異的飛行、操控性能，相對低廉的操作、維修、壽限成本，以及配套的地面整合訓練系統，使瑞士PC-9型螺旋槳教練機不但可勝任飛行學官的基礎教練，性能也足以因應進階飛行訓練的任務需求。
宋玉寧／青年日報99年4月2日
第7版