空中加油機　美前推戰力最佳後盾

　

空中加油是空中戰力延伸的必要手段，透過空中加油可以延長打擊範圍，對敵人構成明顯威脅。美國為保持空戰優勢，自1950年代起研發空中加油機，並在完成首架KC-135及KC-10A的試飛後全面量產。雖然KC-135、KC-10A服役已久，但改裝升級的作業持續進行，仍能執行現階段任務。2010年初，美國空軍為KC-135進行航電設備升級，提升其作戰能量，在美國新一代空中加油機KC-X成為主流之前，KC-135、KC-10A仍將是戰機油料補給的後盾。

一、KC-10A空中加油機

（一）研發背景：基於全球軍事戰略考量，美軍需要空中加油機為戰機與戰略運輸機加油，以增進美軍全球機動性，提供快速的武力投射能量，1971年在DC-10型廣體噴射客機開始交給各航空公司使用後，當時的麥道公司便開始進行將DC-10型改良為加油機的研發工作。1977年12月19日，美國空軍根據性能、採購價格及受限成本等因素，正式宣布選擇麥道公司的DC-10型改良成空中加油機。

1978年11月，美軍簽訂第1筆價值1億4,800萬美元合約，生產第1、2架KC-10A型加油機；1979年11月，同意第2筆1億7,300萬美元的合約增購4架同型機。1981年2月的第3筆合約價值2億8,400萬美元採購6架同型機。1982年1月，以1億9,600萬美元採購第4批KC-10A型機。

（二）發展歷程：第1架KC-10A型加油機於1980年7月12日順利完成首度試飛；1980年10月30日，KC-10A 型機與一架C-5型運輸機進行首次空中加油測試。1981年3月17日，美國空軍正式接收第1架KC-10A型加油機。

（三）實戰表現：KC-10A加油機具備長程飛行能力，不必仰賴美軍海外基地便可執行空中加油任務。在前進部署戰機中隊時，只需要一種加油機，不需額外的運輸機即可提供戰機空中油料的補充，同時載運中隊的地勤裝備、人員前往海外部署基地。KC-10A曾經與KC-135加油機共同參與1991年第一次波斯灣戰爭，執行大約5萬1,700次空中加油任務；1999年南斯拉夫內戰期間，KC-10A也曾執行過409次任務；2003年第二次波斯灣戰爭，KC-10A也發揮有效的後勤支援角色。

（四）性能諸元與配備：KC-10A機身全長54.35公尺，高17.7公尺，翼展50.42公尺，配備3具通用電機公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比渦輪扇噴射發動機，每具推力2萬3,814公斤，分別配備於每邊的機翼下方，而二號發動機則安裝在機尾上方的垂直尾翅根部。

KC-10A型加油機的空重為11萬1,132公斤，最大起飛重量26萬7,624公斤，實用升限12,727公尺，飛行速率0.825馬赫。未經過空中加油的最大航程，在有載運貨物時為7,031公里，未載運貨物時則為18,503公里。另外，KC-10A型的機頭頂部也有受油口，因此本身也可接受 KC-135型或另一架KC-10型的空中加油。加油組編制的機組員包括兩名飛行員、飛行工程師及加油操作員，一般的內部配置，是在駕駛艙的機組員座位之外，在後方貨艙內增設6個座椅及4個休息用臥鋪，可改為全部14個座位。

KC-10A貨艙的最大貨物裝載量為76,843公斤，最多可裝進27個貨物板架，或搭載75名額外的人員。該型機總載油量達161,508公斤，其中機翼部分為108,211公斤，機腹部分則為53,297公斤，1架KC-10A的加油能量，能使1架滿載的 C-5型運輸機最大航程延長1倍。

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KC-10A空中加油機
KC-10A的空中加油系統位於後機身下方，包括飛桁式加油桿及右側的浮錨式軟管	KC-10A加油機具長程飛行能力，不必仰賴美軍海外基地即可執行空中加油任務	空中加油是空中戰力延伸的必要手段，並可延長打擊範圍，對敵人構成威脅

二、KC-135空中加油機

（一）研發背景與現況：KC-135 是一架配備4具噴射發動機的飛機，當初設計的主要任務是為長程轟炸機進行空中加油。KC-135與波音707都是由波音Dash 80衍生而來，但KC-135外形與波音707最大的不同在於，KC-135機尾特別設計管路組進行空中加油。

KC-135機體可分為上、下兩部分，上半部為一般貨艙，下半部為輪艙及油艙。波音公司是軍機製造大廠，當初接下設計生產KC-135空中加油機的任務後，除考量KC-135進行空中加油作業的效能外，擴大KC-135油料載運量也是設計的思考重點。

美國空軍現役KC-135加油機幾乎全經過性能提升，目前主力為KC-135R與KC-135E。現役部隊配備KC-135R，州國民兵則KC-135R與KC-135E均有配備，空軍後備役部隊配備KC-135E。

（二）性能諸元與配備：以KC-135E而言，全機可裝載約227,500磅燃油，貨艙內最多能裝載逾80,000磅貨物。KC-135可搭載4～5名組員，本機在執行任務時，組員配置為正、副駕駛各1名，兼任加油操作員的空勤機工長1名與1名領航官。最大起飛重量146,000餘公斤，升限達15,000餘公尺。

KC-135加油機的駕駛艙與貨艙之間沒有門或門簾，在貨艙與前艙之間是1個工作桌（右舷）與廁所（左舷），在此後面連至機尾都是貨艙甲板。貨艙甲板地面為數條滑輪組，貨物能由貨艙門迅速推入機身後段。機身後段有加油作業區，與貨艙甲板位於同一層甲板的部分，為儲物櫃與輸油泵，輸油泵兩側各有1條通道通往輸油泵下方的加油操作艙。貨艙在左舷配置1個大型貨艙門，貨物可由此進出KC-135的貨艙甲板。除能搭載83,000磅的貨物外，還可搭載約80名武裝士兵。

（三）KC-135加油任務：KC-135加油機為戰機進行加油時，戰機須飛到加油機下方並對準參考線，加油員可操作飛桁上的加油管，直接插入前來受油的空軍戰機機身內。KC-135為海軍戰機進行空中加油的難度較高，因海軍戰機飛行員須自行將戰機上的加油嘴伸入加油機油管中，執行空中加油時，戰機與加油機相距僅數公尺，飛機飛行速度又相當快，而氣流使海軍戰機的加油過程較為驚險。空中加油通常以小隊為單位，一次有2架戰機同時進行加油作業，加完油的戰機移至右翼外側，等待僚機完成加油任務後，才會一起飛離加油機，前往任務區執行任務。當空中加油機完成當日的任務便會飛離任務區，飛回預定降落的基地。在整個任務中，加油機不一定會回到原先起飛的機場，也會飛到其他機場落地。

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KC-135空中加油機
KC-135 配備4具噴射發動機，當初設計主要是為長程轟炸機進行空中加油的任務	KC-135加油機為戰機進行加油時，戰機須飛到加油機下方	只要對準參考線，加油員可操作飛桁上的加油管，直接插入前來受油的戰機機身

 

圖：美國國防部網站、U.S. AIR FORCE

范廣銘／青年日報 99年5月10日 第3版

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