2010年1月我國空軍與歐洲直升機公司（Eurocopter）簽約，採購3架EC225型超級美洲山獅二式（Super
Puma Mk）直升機，總價1億1千萬美元，預計於2011年底交機並配屬空軍救護隊。目前全世界的搜救／救難直升機大多由各型通用直升機改良而成，以下介紹歐美航太廠商研製的新世代機種EC225、AW101、S-92等型。
一、EC225
（一）發展歷程：由EADS集團旗下歐洲直升機公司研製的EC225型，屬於超級美洲山獅系列最新的長程運輸直升機，研發計畫自1998年6月展開。EC225型是以AS332L2型直升機為基礎發展而來，機體由高強度輕合金、鈦金屬框架製造；採用新翼形、高強度複合材料的5葉片式Spheriflex主旋翼，有效降低旋轉時的震動；EC225並換裝動力更強的發動機，發動機進氣口有濾清裝置，搭配結構強化型主旋翼變速箱；駕駛艙採用玻璃座艙，雙輪式鼻輪及單輪式主起落架均能收入機體內，機腹並配備緊急充氣浮囊。
第1架EC225原型機於2000年11月27日首次試飛成功，生產型於2004年達初始操作能力，主要可用於執行海上鑽油平臺運補、運輸、搜救、醫療後送、滅火等任務。該型直升機的軍用型為EC725型美洲豹式（Cougar），最早於2005年在法國空軍成軍。
（二）主要性能：超級美洲山獅二式的機體全長16.79公尺，寬3.96公尺，高4.6公尺，空重5,271公斤，最大起飛重量11,000公斤，酬載量5,624公斤。加壓的機艙內部長7.87公尺，寬1.8公尺，高1.45公尺。配備2具Turbomeca公司的Makila
2A型渦輪軸發動機，每具出力2,413馬力，搭配雙頻發動機全權數位控制系統（FADEC）及防冰裝置，最大飛行速率每小時324公里，最大航程987公里，續航力4小時26分，實用升限5,900公尺，爬升率每秒8.7公尺。
（三）基本配備：EC225型的駕駛艙採玻璃座艙設計，配備機組員2名、4具6乘8吋多功能彩色液晶顯示器、2具4乘5吋顯示器，及1具3吋整合備用儀表顯示器，機上並裝有自動飛行控制系統（AFCS）、數位化4軸自動駕駛裝置、飛行資料系統、載具管理系統（VMS）及漢寧威公司（Honeywell）地面接近警告系統（GPWS）等。
（四）EC225多元構型：目前EC225型直升機有人員運輸、VIP貴賓、緊急醫療（EMS）及搜救（SAR）等4種衍生構型，其中人員運輸型的機艙內設置19個座位，最多可搭載24名乘客；VIP貴賓型能搭載8～10名乘客及1名座艙機組員。緊急醫療型最多可搭載4名醫護人員及6名傷患或12具擔架；搜救型則除了2名機艙組員、各種救難裝備之外，最多能搭載8名人員及3具擔架，並在右側艙門邊裝1具搜救吊掛絞盤。此外，歐洲直升機公司最新研發的EC225衍生構型是消防直升機。
日本陸上自衛隊於2005年3月採購3架EC225型VIP專機，2007年3月完成交機，配屬第一直升機團特別輸送直升機隊，主要用於載運日本皇室及政府要員；海上保安廳則於2007年12月採購2架EC225型搜救直升機，2008年4月接收，用於支援海上搜救任務。此外，中共交通部的海上救助打撈局於2006年5月採購2架EC225型，2009年8月增購2架；廣東省公安局也採購1架同型機。2006年12月，南韓國家緊急應變管理署也採購1架EC225型搜救直升機。
二、AW101
（一）發展歷程：由英國、義大利合組EH工業公司（奧古斯塔偉士蘭公司，Agusta
Westland）研發的AW101型（原型號為EH101型）直升機，自1979年展開研發計畫。1987年10月9日，第1架原型機試飛成功。AW101型的機體以鋁鋰合金製造，碳纖維複合材料的5葉片式主旋翼，裝有主動減震裝置（ACSR），發動機進氣口裝有微粒分離裝置，目前衍生構型包括通用運輸、搜救、反潛、掃雷型。
（二）主要性能：該型直升機全長22.8公尺，寬4.6公尺，高6.65公尺，最大起飛重量15,600公斤，原本配備3具勞斯萊斯公司（R＆R）的RTM322-02型渦輪軸發動機，每具出力2,100馬力，目前已改為配備3具通用電機公司（GE）的CT7-8E型，每具出力2,527馬力，最大飛行速率每小時309公里，最大航程1,300公里。
（三）基本配備：AW101軍用型的駕駛艙配備諾格公司（NG）的任務顯示系統，包括5具彩色顯示器，2具座椅裝有裝甲板保護。機上航電系統均以1553B匯流排整合，包含DRS公司的飛行控制電腦、史密斯公司（Smith）的OMI
SEP20型自動飛行控制系統、全球衛星定位／慣性導航系統、儀器降落系統（ILS）、戰術導航儀等。除此之外，AW101並可加裝紅外線干擾裝置、飛彈接近警告裝置、熱燄彈／干擾絲撒佈器、雷射偵測警示系統等，丹麥、葡萄牙空軍的搜救直升機便配備1具Star
SAFIRE熱影像儀，丹麥、義大利的AW101型配備Selex公司的干擾雷射閃避監視系統（LOAM）。
AW101型直升機的機艙內部長6.5公尺，寬2.49公尺，高1.83公尺，酬載量5,000公斤，運輸型能搭載27名全副武裝士兵或貨物；醫療型在艙門邊裝有1具搜救吊掛絞盤及懸翔調整控制器，可搭載4人醫護小組、救難裝備或16具擔架，外部吊掛重量4,536公斤。
（四）AW101多元構型：英國海軍於1992年採購44架AW101反潛型，命名為梅林（Merlin）HM1式。英國空軍於1995年採購22架，命名為梅林HC3式；義大利於1995年10月採購16架，其中8架為反潛型，其餘為早期預警、通用型各4架；加拿大於1998年採購15架搜救型，而加國型號CH-149型則命名為鸕鶿式（Cormorant）。
2001年9月丹麥採購14架搜救／運輸型；2001年1月，葡萄牙採購12架戰鬥搜救型。2002年1月，義大利增購4架兩棲支援構型；2003年9月，日本海上自衛隊採購14架掃雷型，型號MH101型，自2006年3月開始交機；2010年3月，印度也決定採購12架AW101運輸型直升機。
三、S-92
（一）研發背景：由美國塞考斯基公司（Sikorsky）研發的S-92型直升機，是以該公司S-70系列的科技基礎發展而來，並採取國際合作生產的方式研發，參與廠商包括我國的漢翔公司（AIDC）、巴西的巴西航空工業公司（Embraer）、中共的昌河公司、日本的三菱重工公司（Mitsubishi）、西班牙的Gamesa公司。
第1架S-92原型機於1998年12月23日首次試飛成功，採模組化設計的S-92型機體，以鋁合金及複合材料製造，4葉片式主旋翼也是使用複合材料，並配備震動抑制裝置，主要用於執行人員運輸、VIP貴賓及搜救等任務。
（二）主要性能：該型直升機全長17.12公尺，寬3.89公尺，高4.7公尺，空重6,893公斤，最大起飛重量12,837公斤。S-92配備2具通用電機公司的CT7-8A型渦輪軸發動機，每具出力2,500馬力，搭配發動機全權數位控制系統，最大飛行速率每小時306公里，最大航程880公里，實用升限4,270公尺，外部吊掛酬載量4,535公斤。
（三）基本配備：S-92型的機艙內部長6.1公尺，寬2.01公尺，高1.83公尺。S-92人員運輸型艙內可搭乘19人；通用運輸型則能載運22名或3具航空貨櫃，機體後部並增設斜板式大型艙門；搜救型能裝載輔助油箱、人員、擔架、搜救裝備，並配備1具搜救吊掛絞盤。該型機裝有2具馬丁貝克公司（MB）耐衝擊座椅的駕駛艙，採用先進玻璃座艙設計，配備洛克威爾柯林斯公司（Rockwell
Collins）的航電管理系統（AMS），這套開放架構的系統，包括4具6乘8吋彩色多功能顯示器、1具維修資料電腦等，機上還裝有ProLine
IV型通訊導航系統、4軸自動飛行控制系統等，全部都以1553匯流排整合。
（四）S-92多元構型：2002年1月，愛爾蘭航空軍（Air
Corps）採購3架搜救型；2004年6月，土庫曼政府採購2架作為總統專機；2004年12月，土耳其政府也採購1架作為高級貴賓專機；2005年5月，南韓採購3架作為總統專機，於2007年10月交機。英國海事巡防局（MCA）於2005年12月採購4架搜救型；泰國空軍於2007年10月採購3架VIP型；2007年11月，沙烏地阿拉伯內政部則採購16架搜救／醫療型。S-92型直升機的軍用型為H-92型超級鷹式（Superhawk)，換裝2具CT7-8C型渦輪軸發動機，每具出力3,070馬力，機上並加裝先進紅外線抑制裝置、熱燄彈／干擾絲撒佈器等，可執行運輸、反潛、搜救或戰鬥搜救（CSAR）等任務。
2004年11月，加拿大在「海上直升機計畫」（MHP）中與塞考斯基公司簽約採購28架H-92型艦載直升機，軍方型號CH-148型，並命名為旋風式（Cyclone）。第1架CH-148型於2008年11月順利完成首次試飛，預計於2010年11月交機；CH-148型將配備在加國海軍的哈里法克斯級（Halifax）巡防艦上。CH-148型反潛直升機採用英國航太公司（BAE）的線傳飛控系統，機上配備洛克威爾柯林斯公司的EyeHUD頭盔顯示器、Telephonics公司的APS-143B（V）型海上搜索雷達、Link11資料鏈、英國航太公司的AN/ALQ-144A（V）5型電子反制系統，以及洛馬公司（LM）的雷達警告接收／電子支援裝置等。
宋玉寧／青年日報
99年5月24日
第3版